核心提示
坐火車曾是哈爾濱很多市民最重要，甚至唯一的遠行方式。但是隨著長途客運和飛機的飛速發展，火車的軸心地位開始滑落，火車站占據城市中心阻礙交通的弊端開始顯現……
背景
火車站為啥建在市中心
“我剛到哈站的時候，無論如何也不會想到像今天這樣擁擠。”61歲的孟大爺說，他曾經是哈站火車司機，親眼見證了火車時代的輝煌。
日前，記者見到孟大爺，這位已經退休多年的火車司機，說起當年的往事依舊感懷不已。上個世紀六七十年代，從哈爾濱出行，路程遠，選擇乘坐火車出行的要占80%，好多人托關系搞票，為了買票送禮，甚至花高價買票。一直到1993年，普通百姓外出時，80%的人還是乘坐火車。
那時候長途汽車什么樣？哈爾濱南崗客運站段倫東站長說，哈市最早的客運站建于1957年，當時只有60多平方米的門市房(位于道外承德廣場)作為站舍，馬路發車。1983年11月27日在哈爾濱火車站對面(南崗區春申街)建一小站，即南崗客運站，候車室面積僅有50平方米。當時各站的客車速度慢，車況不是很好，主要以短途旅客居多。到1993年，日均輸送旅客才達到8000余人次。
至于飛機，更是只有“高級干部”或者“特殊人”才能享用的。據機場集團公司有關人士介紹，哈爾濱太平國際機場原名哈爾濱閻家崗機場，始建于1979年，哈爾濱人也是從這一年才開始了“飛行”，上個世紀乘坐飛機出行是件奢侈的事，普通市民承擔不起。
據介紹，火車曾是絕大多數人出遠門的唯一選擇，火車站必須選擇一個四通八達的地方，一個交通最便利的地方，現在的哈爾濱火車站就是經過了論證，才被建在了哈市路網骨架南北軸線的必經之地，也是旅客進出哈市和公交換乘的集散地。
現狀
哈站搬遷六個理由
隨著科技的進步，以及公路交通狀況的改變，鐵路“獨領風騷”的時代結束了。“不著急的坐火車，隨時走的坐汽車，趕時間的乘飛機，圖自在的自駕游。”這是一句民間俗語，但卻生動地說明了各種交通工具在不同對象、不同時間的要求下的取舍。
現今，火車再不是市民出門的唯一選擇。
理由1長途客運四通八達
據有關資料中的記錄顯示，我省二十年來，公路建設四通八達，路寬了，平坦了。長途客車的增加了也從起初的十余臺增加到了千余臺，目前乘坐長途客車出行的市民10人中就會有6人，至少在客運市場占有半壁江山。
理由2民航長途凸現優勢
據悉，民航在長距離客運上比火車更有優勢，在800~1000公里區段，民航與鐵路的競爭比較激烈，而1000公里以上的區段，民航的速度優勢比鐵路明顯。現在哈市民航有國內、國際航線五十多條，可通往四十多個城市。已經初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網絡。有關資料表明，乘坐飛機出行，已經在人們生活中占據了一定地位，平均10人中就會有4人乘坐飛機。
理由3公交線路密如蛛網
據哈市人口計劃生育委員會有關調查資料顯示，上個世紀80年代，哈市城區人口只有100余萬，公交線路40余條，通過站前廣場的5條，這些公交線路，平均二三十分鐘一趟。而現在，市區人口近500萬，公交線路128條，經過哈站廣場的16條，發車區間也進行了調整，如今5分鐘一趟。
理由4機動車保有量飛速增長
私家車的飛速發展給城市交通帶來壓力，這種不便在哈爾濱站前廣場表現得更加突出。
據哈市交警部門統計的數據顯示，進入上世紀90年代以后，哈爾濱的機動車保有量從8.7萬輛增加到2000年的18.3萬輛，增加了一倍多。據了解，2002年，哈站改造后，哈爾濱汽車保有量為27.6萬輛，2005年為37萬輛，到了目前，已經達56萬輛。出租車也從1995年前后的3429輛增加到2009年20215輛。業內人士推算，在3至5年時間里，哈市汽車保有量將增至70至100萬輛。
此外，“自駕游”新的出行方式正悄然而至，部分市民喜歡駕車旅游，這樣做的好處就是自由自在、機動性強，可以隨時停車，并享受旅途風光。
理由5擴建有限無法疏散人流
隨著城市的發展，哈爾濱的多條道路都進行了擴建，截至2008年，哈市區道路擴建百余條，而火車站站前廣場，由于鐵道線路、舊建筑等種種原因，擴建道路非常有限。也就是鐵路街等為數很少的幾條街路進行了修整，而不是拓寬。
理由6擁堵弊病不斷追加
雖然旅客乘火車出行比例在客運市場所占比重逐年降低，但是由于城市人口的迅速增加，哈爾濱火車站客流也呈現出了顯著的增長態勢，該站旅客年發送量由上世紀70年代的851萬人，增長到2008年的2500萬人。日均接發旅客列車由1978年的70對，增長到2009年的106.5對。目前每日發送旅客6.2萬人，高峰時段可達11萬人。
這些人流、公交車、小轎車的增加，給站前廣場的交通帶來了擁擠，而1993年南崗客運站、教化客運站等客運站的建立，又為這種擁堵增加了新的理由。據介紹，南崗客運站每天發車100多個班次，每天2萬余人進出客運站。給客運站帶來不便的還包括周圍等客的出租車……
展望
哈站應該搬出市中心
哈爾濱火車站需要尋找新的發展之地。據記者了解，與哈爾濱火車站處于同一時期的石家莊、鄭州等城市的火車站都已經搬遷出了市中心，搬遷后的新站依然形成了一個新的交通中心，避開了市中心，人流和物流的速度將大大加快。
哈爾濱火車站搬遷后，可以預測的是，鐵路南北兩側的交通會更順暢，可以緩解鐵路街、海關街、紅軍街、中山路及經緯街、一曼街等一些比較擁堵路段的交通狀況，哈爾濱公路、公交系統也將隨之發生大的變動。同時，效率的提高也必然加快城市的發展
